災害に耐える

Nov 04, 2023

レスリー・デイビッドが破れにくいコンベヤー ベルトに関するガイドを提供します

コンベア ベルトは重要かつ驚くほど複雑なコンポーネントであり、その信頼性と効率が収益に直接影響を及ぼします。異物や鋭利な石が挟まった場合は特にその影響が大きくなります。 最も強力で最も重い多層ベルトやスチールコードベルトであっても、数分のうちに全長にわたって縦方向に穴が開き、引き裂かれる可能性があります。 引き裂き、引き裂き、衝撃による損傷は鉱山経営者にとって非常に高くつく問題ですが、リスクを最小限に抑えるために採れるアプローチがいくつかあります。

ベルトを縦方向に引き裂く異物の挟み込みは、コンベアオペレーターにとって最悪の悪夢です。 誰かがコンベアを止める前にイベント全体が終了する可能性があります。 たとえ交換用のベルトがスタンバイしているとしても、経済的な影響は常に非常に悪いニュースであり、特に生産損失によるコストがその中に含まれます。 リスクの深刻さにもか​​かわらず、問題に対処する最善の方法については意見が分かれているようです。

最も一般的な誤解は、ベルトの外側カバーを厚くしたり、層の数を増やしたりすると効果があるというものです。 厳しい現実として、内側のカーカスが破れや引き裂きに耐えるように設計されていない限り、同じ素材をさらに使用しても解決策は得られず、用途の設計に対して厚すぎるベルトは通過性を引き起こす可能性があるため、別の問題が発生する可能性が高くなります。 、ステアリングとハンドリングの困難。 引張強度を高める場合も同様です。

繰り返しの損傷問題に直面した場合のもう 1 つの行動は、低品質の「犠牲」ベルトを選択することです。これらのベルトは、ほぼ例外なくアジアから輸入されます。 遅かれ早かれ端から端まで破れてしまうベルトに大金を払う価値はない、というのが感情のようだ。 このような態度は経済的に合理的ではありません。

安価なベルトは、低品質で規制されていない原材料を使用して作られているという非常に正当な理由で低価格になっています。 それはアジアにおける人件費の低下とはほとんど、あるいはまったく関係がありません。 低グレードのベルトは「高く積んで安く売ろう」という考え方の結果、必要な耐久性が欠如しており、非常に傷つきやすいのです。 絶え間なく続くパッチの修理、スプライスの修理、次から次へとベルトを交換するコストに、計画外の停止がすべて発生している間に生産が失われたという目に見えない「請求されていない」コストを加えると、実際のコストは数ドルになります。元のベルトに支払った価格の何倍もします。 古いことわざにあるように、価格は支払うものですが、コストは費やすものです。

別の答えとしては、多層ベルトをスチールコードベルトに置き換えることも考えられますが、これも正しい答えである可能性は非常に低いです。 を使用するコンベヤスチールコードベルト多層ベルトを使用するものとは異なる設計が必要です。 スチールコードベルトは、その固有の引張強度と伸び率（伸び）が低いため、通常、長距離の搬送にのみ適しています。 いずれにせよ、その大きな弱点は、スチールコード自体は非常に強力であるにもかかわらず、引き裂きに対する保護がほとんど、またはまったくないことです。 ゴムカバーを突き抜けた捕捉異物はコードと平行に走行し、ベルトを縦方向に引き裂きます。 スチールコードベルトに耐引裂性を与える唯一の実用的な方法は、ブレーカーを使用することです。

ブレーカープライの使用は、特にスチールコードベルトの場合、長手方向の引き裂きに対する抵抗レベルを大幅に高めることができるため、解決策となり得ます。 ブレーカープライには 2 つの機能があります。1 つは、ベルトへの異物の侵入を防ぐことです。 第二に、物体がスチールコードの間や内側の生地の層を貫通し、ベルトの長さに沿って引き裂き始めた場合に、バリアとして機能します。 ただし、オペレーターがこの方法を選択する前に、製造プロセス中にスチール コード ベルトのゴム カバーにブレーカー プライを埋め込む必要があるため、各ベルトをカスタムメイドする必要があることを念頭に置くことが重要です。 これは、1 メートルあたりの価格が非常に高くなり、必然的にリードタイムが非常に長くなることを意味します。

ブレーカーにはさまざまな種類と強度があります。 軽量バージョンは単にエネルギーを吸収して消散するように設計されていますが、より強力で重量のあるブレーカーは実際に損傷の量を制限できます。 これらは一般に「リップストップ」ブレーカーと呼ばれます。 この市場では、メーカーではなく貿易業者が、提供されている耐裂性ベルトの大部分を宣伝しています。つまり、これらのベルトのほとんどはほぼ確実に東南アジア産であることを意味します。

第二に、ほぼ例外なく、高いレベルの引き裂き耐性が約束されている技術的な理由は、トップ カバー内にスチール ブレーカーを使用していることです。 しかし、従来の「リップストップ」ブレーカープライで使用されている薄いスチールストランドは、ベルトが捕捉された物体に対して引っ張られたときに切れるまでの伸びが限られているため、スチールブレーカーには固有の弱点があります。 奇妙に思われるかもしれませんが、すべての証拠は、実際に裂け目の伝播を最小限に抑えることに関しては、（高品質の）合成プライがスチールよりもはるかに効果的であることを示しています。

内蔵の「スチール強化」ブレーカープライを備えたベルトは、従来の多層ベルトよりも引き裂き損傷に耐えますが、最も実用的で経済的な解決策は、ベルトにベルトを取り付けることです。ベルトコンベアその目的のために真に設計されたカーカスを備え、実証済みのパフォーマンス記録を持っています。 その良い例が、20 年以上耐裂性ベルト市場で人気の高い選択肢である UsFlex と、そのはるかに若いながらも安定した製品として評価の高い Ultra X です。どちらのベルトも、オランダでダンロップによって製造されています。ベルトコンベア。 同社は、これらのベルトの損傷に対する耐性を非常に効果的にしているのは、革新的に設計された生地の層であると主張しています。 同社は、これらの特殊な生地を米国にある自社の生地織りセンターでデザインおよび製造しています。

UsFlex および Ultra X 生地の層がどのように機能するかというと、ベルトが捕捉された物体を通って引っ張られるとき、ストランドのデザイン パターンにより、ストランドが個々に切れるのではなく、束になるように「集まって」、よくあることです。鋼のより線。

束は最終的にベルトを止めたり、閉じ込められた物体を追い出したりするのに十分な強度になる可能性があります。 その結果、UsFlex は、同等の評価の多層ベルトよりも 5 倍以上高い長手方向の引き裂き耐性を備え、ソリッド織物や EPP 構造のベルトよりもさらに優れています。 この設計は、ベルト上に落下する重量物の衝撃エネルギーをより広範囲にわたって分散させ、それによってカーカスへの潜在的な損傷を最小限に抑える上でも非常に重要な役割を果たします。

従来の通念では、内側の層の数が多いほどベルトがより強力になると考えられていますが、実際にはそうではありません。 コンベアベルトの強度やその他の重要な物理的特性に最も大きな影響を与えるのは、カーカスの作成に使用されるプライ材料の実際の設計と品質です。

一部の人にとっては、1 層または 2 層のみのコンベア ベルトが複数層のベルトよりも劇的に強力になるという考えそのものが、あまり意味をなさないかもしれません。 しかし、答えはテクノロジーとデザインの進歩にあります。 ここで使用できる例えの 1 つは、軍用戦車の装甲メッキです。 現在軍用車両に使用されている複合装甲は、これまでよりもはるかに優れた保護を提供しますが、過去に使用されていた非常に厚くて扱いにくい重い鋼板に比べて、はるかに薄くて軽い構造です。

最近のスコットランドの例など、その強さについての話を聞くと、なぜ USFlex などの専門ベルトが鉱業および採石業界でこれほど高い評判を得ているのかを理解するのは難しくありません。 いくつかの大きな花崗岩の破片がコンベアのプーリーに詰まりました。 テールプーリーの周りの力は非常に強かったため、テールプーリーが取り付けられていた鋼構造全体が外れてしまいました。 驚くべきことに、UsFlex (1000/2) のベルトは切れませんでした。 代わりに、単に実行し続けました。 これは、これらのスペシャリストベルトが実際にどれほど途方もなく強力であるかを示しています。 実際、ダンロップは、以前は 3 ～ 6 か月ごとにベルトを交換していたオペレーターを見つけるのは難しくないと主張していますが、UsFlex に変更してからは 4 ～ 5 年ごとにベルトを交換するようになりました。

専門の「装着して忘れる」ベルトの大きな利点は、特に輸入品のベルトと比較した場合、最大 4 ～ 5 倍長い稼働寿命を実現できることが証明されていることです。 これらは決して安くはなく、高価であると多くの人が言うでしょうが、上で概説した代替の「ソリューション」と比較すると、耐用年数にわたるコストが大幅に低いことが証明されています。 それらを買う余裕があるかどうかは問題ではありません。本当の問題は、それらを使わない余裕があるかどうかです。

Leslie David は、コンベア ベルト ソリューションの独立したスペシャリストです。