マーティン・エンジニアリングがコンベアウェアライナー技術の「新基準」を確立

Oct 13, 2023

Martin Engineering は、Manufatured Canoe Liner でウェアライナー技術の新しい標準と言えるものを導入しました。

過酷なバルクハンドリング環境からの衝撃や磨耗を吸収するために頑丈な鋼板の周りに成形された耐久性のあるウレタンで作られた製造カヌーライナーは、機器の寿命の延長、長期間にわたる粉塵や流出の制御、安全性の向上、メンテナンスの軽減を実現し、同社によれば、総運営コストはこれに相当するという。

保護プレートがウレタンライナーに直接組み込まれているため、この設計により、スカートシーリングシステムとシュート壁を重くて高速で移動する貨物から優れたシールドを実現できるという。

「これは摩耗ライナーのエンジニアリングと役割の変化です」とマーティン・エンジニアリング社コンベヤー製品マネージャーのデイブ・ミューラー氏は述べています。 「ほとんどのコンベヤコンポーネントと同様に、この設計はより効果的で、より安全に保守でき、より信頼性の高いコンポーネントに進化しました。」

以前は、ほとんどの摩耗ライナーは、コンベアの積載ゾーンの内部シュート壁に溶接された鋼板でした。 これらは、飛沫、移動、研磨材による有害な影響から壁を保護しました。 しかし、これらは摩耗部品であるため、これらの初期設計の定期交換には密閉されたシュートエントリーとブロートーチを使用した高温作業が含まれ、認定と監督が必要であり、爆発性粉塵に引火する危険性がありました。 一般に、スチールプレートはゴム製スカートシールを効果的に保護しないため、スカート交換の頻度が高くなります。

さらに、ウェアライナーの位置によってライナーとスカートの間に隙間ができることが多く、そこに小さな塊が入り込み、ベルトに損傷を与える可能性がありました。 これらの設計上の問題により、過度のダウンタイム、時期尚早の機器交換、監視と保守のための余分な労力が発生しました。

マーティン社製カヌー ライナーは、保護鋼板の周囲に直接成形された人工ウレタン ストリップです。 同社によると、この独自のアプローチにより、以前の設計にありがちな接着の問題が回避され、ベルトや筐体を損傷する可能性のあるプレートからのウレタンの剥離が防止されるという。

各セクションには、垂直調整用に長さ 2 インチ (51 mm) の一連のブラケット穴があります。 ライナーの下部「ベルト側」は、ベルトのシールを最大限に高め、スカートシールの柔らかい素材を早期の摩耗から保護するために、オプションの 20 度、35 度、または 45 度の角度にカットされています。 搬送物の重量や摩耗に応じてウレタンの厚みを33～51mmからお選びいただけます。

長さ 48 インチ (1,219 mm) の保管可能なカートリッジで納品され、ユニットはシュートのニーズに合わせて現場で切断できます。 カートリッジは、より高いシュート壁や盛り上がったエンクロージャに対応するために、互いの上に垂直に設置することもできます。 下部セクションと同様に、上部ユニットも調整できるとマーティン・エンジニアリング氏は付け加えた。

材料が製造されたカヌーライナーを徐々に侵食しても、底部のトラフ角度がスカートを保護し続けます。 ベルトとライナーの間に大きな隙間がある場合、個々のカートリッジは 1 人の技術者がソケット レンチを使用して調整できると同社は主張しています。 交換は、摩耗したユニットを取り外し、新しいカートリッジを取り付け、端部を切断して取り付けます。 同社によれば、これにより、これまで1～2日かかっていた作業が1～2時間に短縮されるという。

「マーティンはバルクハンドリングプロセスをより安全、より効果的、そして維持しやすくすることを目標に、そのプロセスのあらゆる面で革新を常に追求している」とミューラー氏は語った。 「製造カヌーライナーの導入により、効率が向上し、運営コストが削減されるため、私たちの目的は達成されます。」